  |
CB750 K7 (kesäkuu 1976-toukokuu 1977) Runko: CB750K-2700 002 Moottori: CB750E-2700 001 Valm.määrä (noin): CB750 K7 38.000 |
Moottori |
| Ohjekirjassa sanotaan että nosta moottori pois rungon oikealta puolelta, joo kyllä, kolme miestä ja puoli tuntia ja saatiin se joten kuten pois ja aloin jo nähdä painajaisia sen laittamisesta takaisin. Sain kyllä hyvän vinkin, kiinnitä öljypohja vasta kun kone on paikallaan samoin sylinterissä olevat pakoputken pultit. Moottorissa ei ollut yhtäkään ristipääruuvia jota ei olis murjottu käyttökelvottomaksi, sainko jotain silmääni ? Kaikki pultit ja ruuvit oli korvattava uusilla lukuunottamatta öljypohjan pultteja jotka jäivät maalin alle sekä moottorin pitkät kiinnityspultit joita ei mistään saa, onnistuin katkaisemaan "vain" kolme ruuvia ennen kuin älysin käyttää iskumeisseliä. Toinen hyväksi havaittu konsti on momentilla varustettu akkuporakone, momentti ykköselle pora pyörimään ja samalla lisätään momenttia pikkuhiljaa. |
| Moottori kävi aika hyvin eikä savuttanut, kannentiivisteessä oli pieni vuoto vasemmalla puolella joten se oli vaihdettava, tilasin täydellisen tiivistesarjan, tulee näin halvemmaksi ja laatu oli hyvä. CB750 moottorin ominaisuuksiin kuuluu että ensiöketjut pitävät meteliä mutta tästä koneesta tyhjäkäynnillä kuuluva "räklätys" oli kyllä vähän liian kova tarkoittaen että ensiöketjut/ kiristin tai nokkaketju/ kiristin oli vaihdettava, vaihdoin molemmat. Tällaiselle aloittelijalle näissä hommissa oli suureksi avuksi CMSNL:n (tämä ei ole sitten mainos) sivut joista selvisi että CB750 osat ovat sidoksissa rungon numeroon ja CMSNL sivut olivat ainoa josta löytyy tämä tärkeä tieto/osa, esimerkiksi venttiilinohjureita on kahdet erilaiset K7 moottoriin riippuen rungon numerosta tässä tapauksessa: 2719 529 asti ja alkaen: 2719 530. Rungon numeroni on CB750K-2723 669. Pyöräsi voit yksilöidä myös HondaChoppers :n erinomaisella sivustolla, sieltä läytyy myös räjäytyskuvat kaikkiin tuutteihin ladattavina pdf-tiedostoina. |
| Tästä se noidankehä sitten alkoi: jos kerran vaihdat kannenetiivisteen joudut irroittamaan kannen, no samalla vaihdat tietysti venttiilit, ohjurit ja kumit. No kun näin pitkälle on menty miksei samantien kone halki ja ensiöketjut, nokkaketju ja kiristimet vaihtoon ja tietysti kaikki kumiosat ja stefat yms jne. Moottorin purkaminen oli kohtuullisen helppoa paitsi tämä osa vaihteiston akselin päässä jota en osaa suomentaa, sen kautta öljy kulkeutuu vaihteiston laakereille. Kun kone saatiin auki hämmästyin kuinka yksinkertainen se oli . Vein kannen, venttiilit (Stormilta löytyi venttiilit kohtuulliseen hintaan), ohjurit moottoriverstaalle ja omistaja totesi että vain pakoventtiilien ohjurit kannattaa vaihtaa, melko vaativa operaatio kuulemma sekin, no parin viikon päästä se oli sitten valmis. Vein lohkot, sylinterin, kannen ja venttiilikopan soodapuhallettaviksi, eipä ole ennen tullut kokeiltua mutta ei voi muuta kuin suositella, osat oli niin kuin uusia. Harmittaa vain se että en moisesta ollut kuullutkaan silloin kun hiekkapuhallutin rungon osia (virhe). Männät, renkaat ja sylinterit olivat hyvässä kunnossa ja mekein uuden mitoissa (!) samoin alapään laakerit, meillä oli onni että viimeisen päälle alan mies kävi ne tarkastamassa: Jarkko Hautala Serviceltä. Soodapuhalluksen ja pesun jälkeen vaihdettiin kaikki stefat, yksi vaihteiston kuulalaakeri, sitten vaan ylempi moottorin lohko naama alaspäin lattialle, palat sisään ja pohja kiinni (no kyllä kuulostaa helpolta). Kaikki moottorin pultit uusittiin. Öljypumppu oli hyvässä kunnossa, ainoastaan venttiili joka pitää öljysäiliön täynnä eli estää sen tyhjentymisen öljypohjaan kun kone seisoo, vaihdettiin jousineen ja O-renkaineen.. |
| Venttiilien säätö tehtiin asentajan aapisen yksinkertaisen ja hyvän ohjeen mukaan, sitten ei muuta kuin koppa kiinni. |
| Kytkimessä oli myös jotain vialla, kun pistit ykkösvaihteen päälle sen sijaan että olisi kuulunut siisti Japanilainen "click" kuuluikin Harley Davidson "clank", kytkinvaijeriin koskeminen oli viimeinen virhe, sen jälkeen ei mikään vaihde mennyt päälle joten kytkinlevyt ja jouset
vaihtoon. Kytkimen avaamisen jälkeen huomasimme paineasetelmasta puuttui yksi korva
, se löytyi asetelman alapuolelta. Kytkinlevyt mitattuamme totesimme että ne olivat uuden mitoissa (?) levyissä olevat urat
olivat mustaa mössöä täynnä joten päättelimme että kytkin oli luistanut jonkun aikaa. Uusi painelevy saapui ja tottakai se saatiin samalla tavalla rikki eli korva poikki, onneksi yksi tutun tuttu hitsaa alumiiniä joten hitsauksen ja viilauksen jölkeen kytkin oli kasassa. Öljyproppu kierteineen ja öljypohjan kierteet oli onnistuneesti tuhottu, proppu oli niin löysällä että se lähti käsin kiertämällä irti, no ei muuta kun isompi reikä uudet kierteet ja uusi pultti jokai ei ollut magneettinen joten laitoin voimakkaan magneetin pultin päälle ja hyvin pelaa. |
| Kone alkoi olla maalia vailla ja Hondan moottorimaali on "Cloud Silver Metallic", NH-35M , PPG koodi 33778, mutta paras vaihtoehto ehdottomasti on VHT Engine Enamel , SP127 Universal Aluminum, alkuperäisen näköistä ja vielä kuumankesto (288°C) ja helppoa maalata. |
| Lopultakin kone alkoi olla valmiina runkoon kiinnitettäväksi, suojasin runkoputket muoviputkella , pakoputkien kiinnityspultit sylinteristä poistettiin ja "pienen" painimisen jälkeen moottoori oli paikoillaan. Tottakai sitä piti heti kokeilla, öljyt tupaan ja starttia, nätisti lähti käyntiin mitä nyt vähän äänekäs ilman vaimentimia. Sitten vain pakoputkia kiinnittämään, paketit oli merkattu a-b-c-d ja ajattelimme tietysti että se tarkoittaa 1-2-3-4, no ei, nro. 3 ja nro. 4 olivat oikein mutta 2. putki oli ykkösen paketissa (?), siinä jo hiki nousi otsalle kun luultiin että yksi putki ei sovikaan. Olihan joka putkessa merkintä: i-L/i-R and SL/SR= inner left/right ja Side left/right jotka huomattiin tietysti vasta jälkeenpäin. |
| Takaratas oli ehkä ainoa asia jonka luulin olevan OK, se näytti lähes uudelta (?) mutta uuden eturattaan (15) asennuksen ja O-rengas ketjujen (88 lenkkiä) päällelaiton jälkeen huomasime ketjujen roikkuvan löysinä eli takaratas oli liian pieni, vain 36 piikkinen ja se pitäisi olla 41, no eihän mulla ollut kuin vuosi aikaa laskea ne piikit... |
